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      **上的牵引车为什么那么贵？

     甲板牵引车，又称**舰载机牵引车，它是配合**舰载机甲板工作的重要角色，它主要用于在降落后牵引舰载机抵达停放位置或是将舰载机转移到起飞位置上，甲板牵引车作为牵引飞机移动的**设备，跟汽车、轮船不同，飞机是没法自己倒车的，重卡驾驶室配件，当战机停放在停机位时，在不靠外力牵引作用下，它是无法自己到跑道“发车”的，因此这时候牵引车就发挥作用了，有时，为了减少运行成本而关闭战机发动机，也需要使用甲板牵引车。

     中国“辽宁号”**甲板上除了歼-15等各种舰载机之外，还有不少**甲板**车辆，它们主要用于舰载机牵引等。“辽宁号”**的甲板牵引车结构紧凑，外表涂装看起来非常美式，非常拉风。

      GB1589新规 6X2牵引车总重限值46吨，荆门重卡，上一版GB1589于2004年执行，目前看来，2004版GB1589中的一些规定有些滞后，重卡油箱，甚至出现了限制当前物流发展的情况。为顺应发展的需要，新版GB1589在征求社会各界意见后进行相应修改。GB1589对六轴挂车做了MAX限值49吨的规定，并在其他要求中做了补充要求：“4.6.1 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车MAX总质量的25%”，简单来讲就是：汽车列车的MAX总质量不得大于驱动轴轴荷的4倍。

     按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车MAX总重不能**过46吨。而对于6X4牵引车，二轴组驱动桥MAX限值18吨，18X4=72吨。同时还要满足六轴挂车MAX限值49吨的条件，于是得出6X4牵引车加三轴挂车组成的汽车列车MAX总重为49吨。