挂车刹车出问题?可能是因为这个!
卡车很大,总有些地方你没有注意到。今天就来说说挂车螺旋管的事,它虽然不是很起眼,但是作用很大。
【什么是螺旋管?牵引头连接挂车的管路】
螺旋管是牵引车连接挂车的一段螺旋状管路,通常是由橡胶、塑料、尼龙之类的材料制成。它有着很好的伸拉性,就算牵引车与挂车之间的角度变化很大的情况下,中集车辆4s店,螺旋管也能保证正常连接,不会发生长度不够扯断的现象。
【螺旋管的作用:负责压缩空气和电路信号的传送】
一般情况下主挂之间至少有三根螺旋管,两根气路一根电路。一根气管负责向挂车储气筒输入压缩空气,另一根负责控制制动动作。
电路螺旋管一般情况下负责尾灯、转向灯、倒车灯、制动灯的电路连通作用,挂车有ABS的车型还有一根专门的ABS信号螺旋管,负责ABS信号的连通。
【安装使用 三点需注意】
大家在正常使用中需要注意的有三点:
一、安装时两端接头要安装牢固,防止漏气,要不然停车时间一长频繁充气也浪费油。
二、螺旋管在正常使用时会自然下垂,如果牵引车没有工作平台的保护,螺旋管很有可能会下垂被传动轴缠绕扯断造成事故,有工作平台的车型,也可能在转弯的时候钩挂牵引车部件造成螺旋管扯断。 为了规避这些风险,小编建议大家在螺旋管的中间用有弹性的绳子做一个悬吊,把螺旋管吊起来防止下垂。具体方式可以把内胎剪成条状接起来,也可以单独用一根螺旋管作为悬吊,这两个方案都很实用。
三、在北方严寒冬季环境下尽量选择柔韧性好的产品,以免材料不耐低温变的比较脆,而一旦变脆就非常容易折断,影响行车安全。小小的螺旋管虽然不起眼,但作用确很大,其他部件也一样,我们驾驶途中每踩一次刹车、每打一次转向灯都离不开各个零部件的运作。为了更安全的行驶,采取一些措施来保护好各个部件的正常运行,还是非常有意义和必要的。
当我们站在铁路道口,看着蒸汽火车驶过的时候,内心充满了怀旧情怀,即使你是个年轻人,也会抱着一份猎奇的心态前去看看。那么一辆蒸汽卡车出现在公路上,你又会是什么反应呢?在英国的蒸汽博览会上,成群结队的蒸汽卡车行驶在公路上,它们冒着白烟,鸣响着蒸汽机车*有的汽笛声,场面蔚为壮观。在这队伍中,有辆经典的蒸汽卡车——哨兵,那就让小编带你走近哨兵蒸汽卡车的世界吧。
1. **蒸汽卡车
5吨级的蒸汽卡车是1905年由“Sentinel steam waggon”哨兵蒸汽动力卡车公司所设计,并于1906年正式投产。该车通过链条驱动,可以说开拓了蒸汽卡车的历史,之后英国的福登和阿特金森也相继加入了蒸汽卡车的研发。由于**哨兵卡车的舒适性、安全性不能得到保证,1907生产的哨兵卡车安装了类似于蒸汽机车的框架驾驶室,并在1912年将固体橡胶轮子纳入可选附加件。 到1914年,橡胶轮胎成为所有哨兵卡车的标准配置。1923年,首代哨兵蒸汽卡车宣布停产,至此,首代哨兵蒸汽卡车一共生产了3746辆。2.**级哨兵系列的诞生
就在首一代哨兵卡车停产的同一年,哨兵**级蒸汽动力卡车随之诞生。与首代产品相比,江夏区中集车辆,哨兵**级蒸汽卡车拥有自重轻、造价低、可靠性高等特点,更容易被人接受。后桥虽通过链条与发动机连接,但安装了差速器,中集车辆4s店地址,不过依旧保留了早期的双缸双作用蒸汽机。1924年,一辆在首代哨兵卡车基础上开发的牵引车也随之诞生。我们可以简单的理解,这辆车为拖拉机式的牵引方式,构造也与拖拉机十分相似。车MAX公路时速为24公里,与我们现在变速自行车的速度差不多。但较终只生产了5辆,成为了永远的经典。1925年,一辆基于哨兵**级蒸汽卡车上改进的牵引车面世。它采用全封闭驾驶室,外观更加时尚,乍一看还以为是当时的消防车。这辆卡车被命名为哨兵蒸汽牵引卡车,该型车一共生产了34辆。截止1931年,**级哨兵系列一共生产了1546辆。
3.前仆后继的哨兵DG
1927年,哨兵DG-6卡车诞生。DG代表的是双级齿轮变速器(Double-Gear),而6则是车轮对数。1931年,DG-6轻量化版本随着SDDG-4一同面世,该车装备了备用轮胎,道路交通法规将这辆车的MAX时速限制在32公里。1928年,哨兵DG-4也相继诞生,可见卡车在蒸汽时代就有了很明确的定位。哨兵DG-4的产量仅仅为9辆。1929年,非常特别的哨兵DG-8卡车诞生了。1930年,DG系列的牵引车也随之诞生。和前两款DG系列蒸汽卡车一样只有9辆的产量。1937年,最后一辆为南非生产的哨兵DG系列卡车驶下生产线。自1927至1937年期间,哨兵DG系列卡车总共生产了851辆。4.最后的辉煌哨兵S系列
1931年,哨兵卡车研制出了全新的蒸汽动力传动系统。采用传动轴驱动的双级齿轮变速器(shaft drive double geared)SDDG-4诞生了。这辆车换装了真正的充气轮胎,并且将双缸双作用发动机改为4缸单作用发动机。利用传动轴驱动的SDDG-6卡车和SDDG-4一起面世,相比链驱动的DG-6轻了10%。该车除了配备充气轮胎以外还装配了六轮蒸汽制动器。但这辆车较终没有实现量产,仅生产了一台,没有保存至今。在SDDG-4车型改装的全驱哨兵蒸汽卡车于1934年诞生,这辆车被命名为S-4。S-4可以选配四轮制动器,驾驶室也经过了重新的设计,平头驾驶室更加具有现代感。驾驶室后方的锅炉尺寸也相对减少,使得驾驶室内部空间更加充足。燃料舱位于锅炉上方,防止车辆起火。1950年, 阿根廷**向英国下达共计100台S-6自卸车的订单,这些车在阿根廷的巴塔哥尼亚服役。但其缓慢的行驶速度和较大的污染同一边轻巧的吉普车形成了鲜明的对比。同时期苏联以及我国因为燃料不足也进行了蒸汽卡车的研发。最后一辆S-6自卸车于1954年从哨兵的蒸汽卡车生产线上驶下,从此哨兵停止对蒸汽卡车的生产,结束了辉煌的蒸汽生涯。据资料记载,购买中集车辆,大约有100辆前哨卡车和牵引车被完好的保存下来,并且在英国各个大型的蒸汽展览会上展示。虽说蒸汽动力的时代早已逝去,但蒸汽动力在几代人的心中已经刻下深深的烙印,不可磨灭。而喷着白烟,背着一个巨大锅炉的蒸汽卡车,也理所当然地载入了卡车史册。