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     联合卡车愿景：成为国内具有*技术与品质的重卡制造商，成为行业内较具创新、高质量成长的代表性企业，注重理解客户，提供专业服务和综合解决方案，关注效益，为股东创造良好回报。联合卡车经销、服务、配件、改装网络已覆盖全国重卡主销城市，哪里卖联合卡车，服务方面实现了联合卡车主要零部件单位服务网点的并网，服务网点已覆盖了全国主要公路网络，并为重点客户提供驻点和专线服务，服务半径在50至150公里（偏远地区150-300公里）左右。联合卡车遵循一个地区一家经销商的原则，服务上秉承“联系于心，合作于行”的服务理念，在每个省会城市/主销城市设立配件库/卖场店，同时通过“配件商城”等多种方式满足客户的配件需求。“一个事业 一个目标 一家人”，联合卡车厂商携手共同为客户提供产品和服务的“畅·快”体验。

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中置轴轿运车将成轿运车主流车型

      根据《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》规定，2017年6月30日，各省累计要完成60%不合格轿运车的改造。至2017年底，完成全部轿运车的更新改造。明年1月1日起，禁止不合格轿运车运行。因此年初不少车企开始提前做准备，江岸区联合卡车，以备届时的产能不足之需。按照订单比例来看，约有40%的需求量来自中置轴轿运车，另外60%则是普通的标准半挂车。

      从近期情况来看，普通标准半挂车是轿运车更新车辆的主流需求。车企在中置轴轿运车上投入较大，公告、油耗再加上专业的轿运车底盘，一整套下来购买一辆轿运车需要花费少则20多万，多则40多万，而普通轿运半挂车因为很多小厂都能做，价格较低，甚至8万元就可以购买到。价格决定了普通轿运半挂车的需求大于中置轴轿运车。

     对于中置轴轿运车来说，目前物流公司对其各项性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因为中置轴轿运车运输效率**普通半挂车。现在物流公司的普遍做法是试探性地购买中置轴轿运车，如果在今后其运行成本真正远低于普通半挂车，且使用无障碍，届时再加大购买力度。

     长远来看，中置轴轿运车未来的发展前景要远大于普通标准半挂车。一是从目前的市场需求量来看，全国范围内有5万辆违规轿运车需要更换，这个数字较大；二是中置轴轿运车运输效率较高，运输成本较低，普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车，长头牵引车可以运输7辆，而中置轴轿运车可以运输8~10辆。单就这个优势来看，未来中置轴轿运车将是主流轿运车产品。

     初步预测，这种以普通半挂车为主的占比，在以后先是会出现各占50%的局面，继续发展下来中置轴轿运车的占比将继续加大。这种大规模的新旧车辆的更替，相比**限车的运营效率是较低的，再加上资源问题，个体户在今后的比例将越来越小。从轿运车逐步规范淘汰实施的步骤来看，7月份达到20%，9月份再规范20%，联合卡车报价，年底是下一个20%，逐步规范之下，物流公司的运价必然上升，联合卡车哪里有，且运价将越来越高，至少涨到现在的2倍以上物流公司才能靠运输赚钱。从这几个方面来看，个体今后的生存空间将越来越小，只能采取挂gua靠来解决运输资源问题，他们的资金也是问题之一。