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6x2牵引车没市场了？

     2016年921新规的落地实施，多款车型的限重有了新的规定，其中6x2牵引车算是受影响大车型之一了，从之前的55吨限重到46吨，足足少了9吨，一时间很多6x2牵引车用户都选择换车，那么如今新政实施已经近1年了，6x2车型是否像之前业内人士预料的那样被打入冷宫了呢？

     在921新规中，6轴列车的总重限制为49吨，而6X2牵引组成的6轴列车将限重为46吨。在此之前，国产6x2牵引车相比6X4牵引车组合的半挂车载重相同，但是车价便宜，自重更轻，自重轻就意味着能拉货，所以很多用户都会选择6x2牵引车。但是自从新GB1589落地实施之后，规定6x2牵引车的限重为46吨，相比6X4牵引车49吨的限重，少了3吨，之前6x2牵引车自重轻的优势全无，而且算下来还少拉2吨货，长期以往，用户到手的利润也缩水很多。所以，在921之后，掀起了一股换车潮。很多6x2牵引车用户为了多拉货都将车换成了6x4牵引车。从去年*四季度到现在，国内各大主机厂6x2车型的销量均出现大幅下滑。据统计，整个行业2017年前半年6*2牵引车的销量仅为1万多台，而去年同期销量为6万台。

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      当我们站在铁路道口，看着蒸汽火车驶过的时候，内心充满了怀旧情怀，即使你是个年轻人，也会抱着一份猎奇的心态前去看看。那么一辆蒸汽卡车出现在公路上，你又会是什么反应呢？在英国的蒸汽博览会上，成群结队的蒸汽卡车行驶在公路上，它们冒着白烟，鸣响着蒸汽机车*有的汽笛声，场面蔚为壮观。在这队伍中，有辆经典的蒸汽卡车——哨兵，那就让小编带你走近哨兵蒸汽卡车的世界吧。

     1. **蒸汽卡车

     2.**级哨兵系列的诞生

     就在首一代哨兵卡车停产的同一年，集瑞联合卡车公司，哨兵**级蒸汽动力卡车随之诞生。与首代产品相比，哨兵**级蒸汽卡车拥有自重轻、造价低、可靠性高等特点，更容易被人接受。后桥虽通过链条与发动机连接，但安装了差速器，不过依旧保留了早期的双缸双作用蒸汽机。1924年，一辆在首代哨兵卡车基础上开发的牵引车也随之诞生。我们可以简单的理解，这辆车为拖拉机式的牵引方式，构造也与拖拉机十分相似。车MAX公路时速为24公里，与我们现在变速自行车的速度差不多。但较终只生产了5辆，成为了永远的经典。1925年，一辆基于哨兵**级蒸汽卡车上改进的牵引车面世。它采用全封闭驾驶室，外观更加时尚，乍一看还以为是当时的消防车。这辆卡车被命名为哨兵蒸汽牵引卡车，该型车一共生产了34辆。截止1931年，**级哨兵系列一共生产了1546辆。

     3.前仆后继的哨兵DG

     4.最后的辉煌哨兵S系列

     1931年，哨兵卡车研制出了全新的蒸汽动力传动系统。采用传动轴驱动的双级齿轮变速器（shaft drive double geared）SDDG-4诞生了。这辆车换装了真正的充气轮胎，并且将双缸双作用发动机改为4缸单作用发动机。利用传动轴驱动的SDDG-6卡车和SDDG-4一起面世，相比链驱动的DG-6轻了10%。该车除了配备充气轮胎以外还装配了六轮蒸汽制动器。但这辆车较终没有实现量产，仅生产了一台，没有保存至今。在SDDG-4车型改装的全驱哨兵蒸汽卡车于1934年诞生，这辆车被命名为S-4。S-4可以选配四轮制动器，驾驶室也经过了重新的设计，平头驾驶室更加具有现代感。驾驶室后方的锅炉尺寸也相对减少，使得驾驶室内部空间更加充足。燃料舱位于锅炉上方，防止车辆起火。1950年， 阿根廷**向英国下达共计100台S-6自卸车的订单，这些车在阿根廷的巴塔哥尼亚服役。但其缓慢的行驶速度和较大的污染同一边轻巧的吉普车形成了鲜明的对比。同时期苏联以及我国因为燃料不足也进行了蒸汽卡车的研发。最后一辆S-6自卸车于1954年从哨兵的蒸汽卡车生产线上驶下，从此哨兵停止对蒸汽卡车的生产，结束了辉煌的蒸汽生涯。据资料记载，大约有100辆前哨卡车和牵引车被完好的保存下来，并且在英国各个大型的蒸汽展览会上展示。虽说蒸汽动力的时代早已逝去，但蒸汽动力在几代人的心中已经刻下深深的烙印，黄石联合卡车，不可磨灭。而喷着白烟，背着一个巨大锅炉的蒸汽卡车，也理所当然地载入了卡车史册。