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性能出众联合卡车K10自卸车受用户热捧

K10系列自卸车性能“*特”

      “联合卡车K10 6×4系列自卸车主要用于国道、省级公路的城市渣土，以及城乡工程建设运输工作。”集瑞联合卡车广东省区副经理傅绍文对记者说道。

     伴随着近几年国内大中型基础设施建设的开展，城镇化进程不断加快，为城市渣土车和城乡工程建设用户提供了巨大的市场空间，竞争也日益激烈。那么，在众多的自卸车品牌中，联合卡车K10系列自卸车究竟有哪些“*特”的竞争力呢？

     “*1个就是它的货箱U型斗设计。U型斗卸料很干净，不会有遗漏，而其他的渣土车或城建车辆，如果运输的渣土含水量比较高的话，就会黏在车上卸不掉，还需要人工处理。而联合卡车自卸车的U型斗设计，就不会存在这样的问题，能更好地提高运输效率。”傅绍文介绍说。

     舒适性好，是联合卡车K10系列自卸车的*二个“过人之处”。据他介绍，K10自卸车驾驶室采用4点全浮式减震，能较大减轻司机在恶劣路况下的颠簸程度，减轻了司机在开车过程中的疲劳程度。

     “这种配置在自卸车型中还是比较高的，就其他品牌的自卸车而言，它们大大降低了车辆配置，不少厂家认为有车就行，其他的舒适性配置并不重要。其实这是一种错误的认识，自卸车，因为现在的自卸车用户在强调车辆稳定性的同时，也开始注重车辆的舒适性了。”傅绍文补充说。

     此外，联合卡车K10自卸车底盘和上装采用的是一体化设计，自卸车保养与维护，实现了底盘与上装的无缝链接，提高了整车的可靠性，保证了车辆的出勤率。据介绍，K10自卸车采用的是“8+8”双层纵梁，大幅提高了车辆的承载能力。

     “车架纵梁、横梁均采用高强度合金钢板，尤其纵梁在生产中采用的是意大利进口柔性化辊型线，一次性辊压成型，避免了一次冲压成型中的材料损伤；配装的采用奔驰技术的LC300轮边减速桥，具有结构紧凑、承受扭矩大、承载力高、可靠性好等优点；加强的推力杆的轴管、轴头、销轴、衬套，达到了目前自卸车生产工艺的国内*的水平。”

      车箱不能举升，首先要查看取力器的取力齿轮与变速器取力齿轮是否正确啮合，如果不能正确啮合，则通过增加或减小取力器与变速器间密垫的厚度予以调整。其次查看齿轮油泵工作是否正常。若油泵工作正常，则可能是下述原因所致。油箱缺油油箱内油面过低，导致油泵油量不足，自卸车保养，不能建立起系统所需的压力，从而影响车箱的举升。

     排除方法是加油至规定高度。油箱内滤油器或液压管路被堵塞滤油器及液压管路被堵塞，导致液压系统中油量不足或根本没有油，不能提供车箱举升所需的压力。

     排除方法是清洗滤油器，清除液压管路中的杂物。液压系统外渗漏液压系统的外渗漏达到一定程度，将使液压系统的油压降低，导致液压系统提供的压力不足，致使车箱不能举升。

     排除方法是维修各渗漏部位或更换有关零件。液压系统的内渗漏液压系统的内渗漏是比较复杂的问题，其渗漏部件的判定也较复杂。其中齿轮油泵、气动分配阀和油缸中的任何一个部件发生内渗漏并达到一定程度都将使系统压力降低而影响举升，严重时车箱将不能举升。

     对齿轮油泵，当齿轮泵内密封圈破损时，则须更换；当齿轮泵输入端轴承松旷导致泵体、齿轮刮伤时，须更换轴承，自卸车公司，并研磨泵体刮伤部位；当齿轮泵输入轴端骨架油封损坏时，则需更换。

     对气动分配阀，当阀体与阀芯磨损严重，阀芯不能封住回油口，致使系统压力损失时，须维修或更换气动分配阀；当分配阀内溢流弹簧压力低而导致液压系统产生的压力未达至举升车箱所规定的额定载荷时就开始卸荷，降低系统压力时，须调整溢流弹簧压力（即卸荷压力）。

     对油缸，当油缸活塞上的密封圈或密封环失效则须更换密封圈或密封环；当油缸缸筒内壁被严重划伤，须修复缸筒内壁或更换缸筒。车箱严重**载当车箱严重**载时，液压系统的压力大于分配阀的溢流压力时，溢流阀开始卸荷，造成车箱不能举升。此时，须卸载至额定载荷时再举升。